OpenAI旗下GPT商店引發版權投訴

鞭牛士報道，4月5日消息，據外電報道，OpenAI 的 GPT 商店條款明確禁止在未經必要許可的情況下使用第三方的內容，但目前外部人員無法檢查其受版權保護的材料是否已由創建 GPT 的開發人員上傳。這意味着相關的版權所有者必須去尋找。

Blichfeldt Andersen 使用關鍵字在 GPT 商店中查找可能使用其公司書籍中的材料的聊天機器人。然後，他必須與他在對話中發現的每個機器人進行互動，試圖推測它是否接受過 Praxis 遊戲的培訓。這是一項乏味的工作，但正在取得成果：他成功地促使多個機器人複製了 Praxis 教科書中的特定段落。

「你必須欺騙語言模型才能顯露出來。」他說。

指控 OpenAI 在未經許可訓練其系統的情況下抓取受版權保護的材料的訴訟可能需要數年時間才能解決，但有關上傳到 GPT 商店的材料的爭議可能會產生更直接的影響。

康奈爾大學互聯網法教授詹姆斯·格里梅爾曼 (James Grimmelmann) 表示：GPT 改變了 OpenAI 與其用戶之間的關係，這對版權來說是一個重要的方式。

當在線平臺允許用戶上傳自己的內容時（例如，YouTube 允許普通人發佈個人視頻），他們將受到《數字千年版權法案》的約束，該法案是美國版權法的一部分，允許版權所有者在其知識產權受到侵犯時提出投訴。未經他們的許可而傳播。

因此，如果 YouTuber 發佈了一段帶有未經他們許可的背景音樂的剪輯，有時音樂唱片公司會提出投訴並刪除視頻。由於 GPT 商店允許開發人員上傳他們的作品，因此它受這些規則的約束。

侵權機器人

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作爲一項反盜版法規，《數字千年版權法案》現在在版權執法方面具有極其重要的意義，因爲它允許版權所有者以一種相對快捷的方式在人們未經許可將其作品放到網上時要求刪除其作品：DMCA 刪除通知。

Blichfeldt Andersen 在 GPT 商店中發現他的前幾個 Praxis 教科書示例後，向 OpenAI 提交了 DMCA 刪除通知。他說，直到他請求代表丹麥創意工作者利益的丹麥權利聯盟提供幫助後，該公司才做出迴應。

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在人工智能時代，DRA 採取了嚴厲的措施來保護會員的版權。去年，它通過提交 DMCA 下架通知，暫時下架了用於生成式 AI 培訓的超過 196,000 本書。

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DRA 內容保護和執行主管托馬斯·赫爾德魯普 (Thomas Heldrup) 經常領導其人工智能改革運動。他在對抗 GPT 商店方面也發揮了核心作用，代表 Praxis 提出投訴，導致 OpenAI 下架了出版商認爲侵權的機器人。

「他們很快就刪除了我們向他們報告的侵權 GPT。」Heldrup 說。儘管如此，他還是希望看到公司做出改變。 「權利持有者需要有更好的工具來搜索這些侵權 GPT。」

Blichfeldt Andersen 表示，如果 GPT 商店的情況沒有改善，Praxis 正在考慮對 OpenAI 採取法律行動。他希望看到該公司和其他人工智能開發人員添加更強大的系統，掃描上傳的 RAG 內容中的受版權保護的材料，類似於現有的 Content ID 系統，以保護受版權保護的材料不會出現在 YouTube 上。

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當被問及是否計劃引入類似 Content ID 的系統時，OpenAI 沒有直接回答，但 OpenAI 的 Wood 告訴《連線》，它確實會主動篩選 GPT。

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初創公司已經出現，幫助人工智能公司掃描侵權產品。

Patronus AI 首席執行官兼創始人 Anand Kannappan 表示，其最近推出的“Copyright Catcher”服務旨在檢測受版權保護的文本，絕對可以檢測自定義 GPT 中的潛在侵權行爲。

但是，儘管 OpenAI 遵守了一些針對其 GPT 商店的 DMCA 刪除請求，但一些知識產權專家認爲，該公司可能會辯稱，合理使用的概念保護了一些依賴版權作品的 GPT。

美國版權和開放許可項目總監梅雷迪思·雅各布 (Meredith Jacob) 表示：「我認爲，未經許可就不能上傳任何受版權保護的工具的任何內容，這實在是太倉促了，因爲這排除了非常重要的教育和研究功能。

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她認爲 GPT 的創建可以幫助學生理解他們的教科書，因爲它們可以通過合理使用輕鬆受到保護。

由於沒有一種簡單的方法可供外部人員查看 GPT 商店機器人的補充文件中上傳的內容，擔心侵權的版權所有者要麼必須相信 OpenAI 的自動化系統正在捕獲違規行爲，要麼採取耗時的方法來調查每個可疑機器人單獨。 『這就像大海撈針一樣。』Blichfeldt Andersen 說。

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大型車不可以安裝大聲公。圖／取自公路總局官方臉書粉專「公路總局：公路人」

不少大型車輛如貨車等爲提醒用路人注意，轉彎及倒車警報裝置安裝大聲公廣播「倒車中請注意」、「車輛右轉彎」等。公路總局日前在臉書宣導，不得自行加裝大聲公，卻引發網友砲轟「不食人間煙火的山頂洞人」。交通部今表示，驗車法需符合國際規範，依照目前規定，加裝大聲公無法順利通過檢驗程序，但若能更保障用路人，可研議討論。

路上經常可以聽到車輛發出「嗶嗶嗶」車輛轉彎與倒車的警示音，提醒其他用路人注意車輛現況。但「公路總局：公路人」臉書粉專表示，大型車不可以安裝大聲公，使用大聲公的駕駛人認爲這樣比較響亮清楚，但驗車時就不能通過。

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公路總局在臉書粉專「公路總局：公路人」上指出，大型車不可以安裝大聲公，使用大聲公的駕駛人認爲這樣比較響亮清楚，但驗車時就不能通過，合格的轉彎及倒車警報裝置，聲響爲間歇式，間歇頻率同方向燈，音量分貝數亦有規定。

公路總局今表示，交通部所屬車輛安全審查中心的標準與國際同步，因各國語言多，用聲音來做辨識較容易。像是5公噸以上大客車或3.5公噸以上大貨車，均需裝設大型車轉彎及倒車警報裝置，警報裝置的音量介於75至95分貝。

公路總局表示，依照目前規定，大型車不得安裝大聲公，也不能自行變更警示的語音內容，監理單位驗車過程都會錄音、錄影，未通過檢驗者，需在8天內複驗合格，若超過6個月未複驗，車牌將會被註銷。

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交通部政務次長陳彥伯表示，驗車法需符合國際規範，大型車更改警示語音若能更安全保護用路人，在音量符合分貝數的期望下，可以朝這方向研議、討論。

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蘋果又發大模型論文，Siri未來也許能“看懂”屏幕了

蘋果近日發佈的一篇語言模型相關的論文，預示了未來的Siri可能擁有讀懂屏幕的能力，這意味着蘋果終端設備更智能的交互能力。

4月2日消息，蘋果研究團隊發表了一篇名爲《ReALM: Reference Resolution As Language Modeling》的論文，主題在於解決非對話實體（non-conversational entities）中的指代消解（Reference resolution）問題。

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文章摘要指出，雖然大語言模型被證明在許多任務處理中表現強大，但在屏幕實體、後臺實體等非對話實體中的指代理解能力，還沒有得到充分的開發利用。

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其中，“對話實體”指的是在對話過程中出現的具體對象或概念，可以是任何提及並被討論的事物，例如人名、地點、事件、產品、觀點等；“屏幕實體”指的是用戶在電子設備屏幕上可以看到的各種元素，例如文本、圖標、按鈕、圖片、視頻等；“後臺實體”通常指的是在電子設備的操作系統或應用程序中運行的、對用戶不可見的進程和服務。

這篇文章主要展示了，如何利用大語言模型建立能夠解析各種類型指代（尤其是非對話實體）的高效系統。團隊的方法是將其轉化爲一個純粹的語言建模問題，具體而言，ReALM（該模型的名稱）通過已經解析的實體及其位置來重建屏幕，生成一個可視覺識別的文本，並通過對屏幕中的實體進行標註，使其具備出現所在位置的上下文，這就使得系統能夠理解用戶在屏幕上看到的內容。

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蘋果研究團隊在結果中展示了不同模型在各種數據集上的準確性結果，包括ReALM-80M/250M/1B/3B四種參數大小模型，並與GPT-3.5和GPT-4都進行了對比。數據顯示，這種針對指代消解進行微調的語言模型，在多數表現上優於GPT-4。

最新發表的這篇論文，表明了蘋果的努力方向之一就在於加強Siri以及其他產品對於實體及其上下文的感知和解析能力，這可能讓蘋果在硬件設備的智能交互水平上相較競爭者佔據優勢。不過研究人員也明確指出，依靠屏幕的自動解析存在侷限性，因爲在更復雜的視覺指代解析中，如區分多個圖像，可能需要結合計算機視覺和多模態技術。

在AI大模型、生成式AI等AI技術上，蘋果雖然入局稍晚，但動作高效且成果頗爲明顯，在AI上的投入方向也越來越明朗。本月初，蘋果已經發表了一篇論文，公佈自己研發的MM1多態大語言模型(Multimodal LLM)，最大擁有300億參數（並不算一個很高的數值），但尚未公測或公佈上線時間。

公司似乎也正在籌備讓Siri接入大模型。據極客公園報道，今年1月，有開發者在iOS 17.4的開發者預覽版Beta中發現了與大模型相關的技術代碼。這些代碼表明，蘋果正在開發一個由大模型支持的新版本Siri。

在蘋果之前，其全球範圍內最大競爭對手三星已經在AI手機上搶跑，在最新旗艦系列中打出Galaxy AI戰略，從翻譯、拍照、修圖、搜索等方面全面加入AI能力，並在中國市場也迅速找到百度、WPS、美圖等公司完成本土化落地。

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而從去年下半年開始，國內手機廠商的AI佈局聲量已經漸起。去年8月，華爲HarmonyOS 4全面接入盤古大模型；10月，小米自研AI大模型“MiLM-6B”接入澎湃OS；11月，vivo發佈自研“藍心大模型”，OPPO在ColorOS 14引入“安第斯大模型”。今年1月，榮耀也發佈自研70億參數端側AI大模型“魔法大模型”。

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事實上，現有智能手機的AI功能主要圍繞應用層，效果在於提升個別功能的使用效率，但除了實時通話翻譯這樣的場景屬於剛需的一種，其他方向的效果還沒有足夠驚豔。所以如果是要強大到撬動用戶的換機訴求，賽道中還沒有出現這樣的AI手機選手。

蘋果這篇論文留出的想象空間在於，如果Siri對於屏幕實體有了足夠強的理解能力，那用戶可以發起的智能交互範疇就會明顯擴大。例如，也許未來用戶可以通過語音讓Siri在某個外賣平臺上進入某家店鋪訂一份餐——這個交互步驟的確是基於現狀的大幅度簡化。

但這會是用戶想要的新iPhone嗎？或許蘋果也沒有答案。市場可以期待的是，在蘋果今年的WWDC（全球開發者大會）上，它會給這場挑戰起一個什麼樣的開頭，使得觀衆不會唏噓它遲到如此之久。

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「Made in China」大舉進攻！今年中國製電動車有望搶下歐盟25%市佔

摘自比亞迪

歐洲非政府組織「運輸與環境」（Transport & Environment）政策團體的分析顯示，中國大陸電動車正持續在歐洲攻城掠地，今年歐盟境內每四輛出售的電動車中，就會有一輛是在中國大陸製造。

「運輸與環境」的研究顯示，去年在陸制電動車在歐盟的市佔率已提高到約19.5%，要歸功於比亞迪、上海汽車集團旗下MG的銷售成長，及特斯拉（Tesla）上海廠生產的電動車供應部分歐盟市場。

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不過今年，「Made in China」電動車市佔率預估將進一步擴增到25.3%。雖然歐洲境內許多陸制電動車都是特斯拉、寶馬（BMW）及雷諾（Renault）等歐美車廠在中國大陸製造、再出口到歐洲的電動車，但中國大陸品牌電動車的市佔也在攀升，今年估將提高到11%，預料到2027年時再拉高至20%。

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比亞迪等中國大陸品牌的歐盟電動車市佔率去年爲8%，遠高於2019年的0.4%。

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在歐盟調查中國大陸補貼是否帶給制電動車不公平優勢之際，「運輸與環境」指出，若將陸制電動車關稅稅率由目前的10%提高到25%，歐盟執委會一年最高可望進帳60億歐元，也有望幫助歐盟電動車能與陸制電動車相競爭，並能迫使中國大陸車廠到歐盟生產，有利歐盟取得相關就業和技能。

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比亞迪已在匈牙利設立一座新廠，預定明年底開始生產。比亞迪的目標是在2030年前成爲歐洲最大電動車品牌之一，提高歐盟電池電動車的市佔率到10%。

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不過，許多中國大陸業者在中國大陸銷售的電動車價格仍低於歐洲，促使分析師認爲中國大陸業者能夠吸收更高的關稅，且仍能獲利。目前中國大陸品牌在歐洲的電動車售價，比歐洲同業最多便宜了28%。

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光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗

光陽推油+電新車同步登場，新資費大玩「哩多惠」諧音梗，並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任／攝影

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機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表，並以雙喜及馬卡龍作爲提示，今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動，由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃，並如同預告所提示，以雙喜臨門之姿，帶來2款新車，分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」，配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」，還請來啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。

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其中，新車部分，這次推出燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色，透過全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。

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燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任／攝影

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影

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全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任／攝影

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動力部分搭載全新ISG引擎，具備低油耗、大扭力等特色，搭配高強度輕量化車架，另外還有同級少見的熄火開關，制動則有ABS防鎖死煞車系統，提供更靈活隨意的駕馭感受。

雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任／攝影

此外，除了商用價值外，現在更展出許多個性化的使用方式，透過全車20個隱藏鎖點，帶來無限的擴充可能性，不論是從事戶外活動或是載運物品，都展現靈活彈性，即使不加裝配件，380mm超長踏板，搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間，都能滿足日常與休閒需求。

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影

另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版，則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色，延續過去Many EV架構，並改採最新Ionex 3.0系統，電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣，只要OneTouch一鍵按壓自動開啓，就能翻轉抽取Ionex 3.0電池，因此車廂空間達24.7L，可以輕鬆放下3/4安全帽，確保日常騎乘的便利性，搭配4.2kW電動馬達，以輕盈感受主打女性市場。

電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任／攝影

搭配新車上市，光陽也祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案，至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用，每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。

光陽祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案。 記者陳威任／攝影

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啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。 記者陳威任／攝影

中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
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記者：普子胥

星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。

以下爲李慶龍演講節錄：

大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？

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第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。

當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。

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當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。

回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。

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基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。

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祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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MITSUBISHI則在三月份獲得銷售亞軍，掛牌數達4,512輛，較去年同期成長超過25.3％，其中又以向來在三月份買氣最旺盛的商用車撐起來半邊天，VERYCA單月銷售1,396輛最高，DELICA及ZINGER也各自有993及693輛的銷售表現。NISSAN則以3,611輛掛牌數居第三，但與去年相比，各車系銷售數字均衰退，僅靠休旅車X-Trail單月銷售918輛獨撐大局。

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HONDA、Mercedes-Benz及MAZDA則分居四到六名，HONDA在三月份包括Civic、CITY、CR-V及ODYSSEY都有不錯銷售水準；麾下車系多改以進口導入販售的MAZDA及豪華車前段班Mercedes-Benz，則維持年初以來一貫的成長態勢，截自今年前三月，年成長分別爲11.5％及14.3％。

全新小改款Focus換上被車迷暱稱爲馬丁頭的大型鍍鉻六角形水箱護罩，除了強化家族特徵，也更具運動感。 記者陳威任／攝影

在銷售排行榜前十名之中，美系的Ford及韓系的HYUNDAI在衆人皆成長的情況下，本月份依然呈現衰退。其中，Ford旗下主力車款Focus雖然繳出672輛不俗銷售成績，但受到今年沒有太多新車款導入或改款的情況下，影響到市場關注度；HYUNDAI則期待在第二季將推出的重量級新車All New Tucson發表後，可以進一步拓展銷售成績。

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進口車3月份銷售表。

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相較於國產車的掙扎，進口車依然以旺盛買氣步步進逼。其中Mercedes-Benz以豪華品牌之姿，繳出單月2,235的掛牌數，足見臺灣車市的貧幅差距。在全新休旅車GLE、GLC陸續交車，A系列小車銷售大爆發及E系列轎車促銷出清下，一舉拿下進口車品牌王座。

第四代RX車系發表後即成爲進口休旅銷售冠軍。 圖／和泰汽車提供

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TOYOTA則是除了RAV4繳出單月1,487輛銷售成績外，二月發表的第四代Prius也有140輛銷售水準，如果能爭取更多配額，預計銷售數字還能有更進一步的表現；去年第四季密集發表車款的Lexus，則在三月份開花結果，其中RX車系單月交出541輛成績，NX車系也有239輛水準，ES及IS車系也各自有218及188輛的銷售數字。

豪華車3月份銷售累積表。

PORSCHE是三月份豪華車品牌的另一個亮點，靠着CAYENNE及MACAN雙雙繳出229及166輛的掛牌數，除了較去年同期成長63.6％外，三月份也一舉爬上豪華品牌銷售第四名的位置。

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經過2月份春節及228連假的休養生息後，3月份各車廠均迴歸正常作息，也順利繳出超乎預期的優異銷售成績，而今年第一季累積掛牌數爲106,627，較去年同期微減0.2%，符合車商對今年車市與去年約略持平的預估。但整體而言，在大環境景氣未明的情況下，整體消費氣氛較趨保守，汰舊換新政策實行至今還沒有完全發酵，車商接下來除了要針對市場持續強化產品外，也更要積極推動汰舊換新相關配套優惠，纔有機會在充滿不確定感的2016年掌握市場先機。